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Nissan 370Z Roadster Touring 2010 : premières impressions
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3 septembre 2009
Nissan 370Z Roadster Touring 2010 : premières impressions
par
Marc Bouchard
, Auto123.com
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En option, la Z est aussi disponible avec une boîte automatique 7 rapports avec palettes de changement au volant, qui dispose elle aussi de cette fonction Synchro Rev.
Un cabrio de pilote
Parce que les ingénieurs ont réussi un véritable tour de force en rendant la 370 Z Cabrio presque aussi légère que la Coupé, et parce que de nombreux systèmes de renforcement tant à l’avant qu’à l’arrière ont réussi à solidifier le châssis au point de le rendre 60% plus rigide que dans l’ancienne génération, la nouvelle Z est devenue une véritable voiture de pilote.
Sur les routes sinueuses de la région de San Jose, la Z enfile les virages sans coup férir, donnant l’impression de s’abaisser pour s’écraser sur la route quand le besoin s’en fait sentir.
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| La nouvelle Z verra son prix jouer entre 45 000$ et 55 000$ environ. |
On ressent bien une petite lourdeur dans la direction, et une sensation parfois un peu trop présente de sous-virage dans les courbes les plus serrées, mais en général, elle se manie avec aisance et agrément.
L’empattement raccourci de plus de 10 centimètres, et les modifications au design, rendent la voiture plus équilibrée, et plus facile à contrôler du bout des doigts.
Dernier détail non négligeable mais non mécanique, alors que la première génération de Z cabriolet se vendait 61 400$ quelque part dans les années 90, la nouvelle Z verra son prix jouer entre 45 000$ et 55 000$ environ.
Alors, Coupé ou Cabrio? Les qualités de la voiture sont grandes, sa mission différente, alors à moins que la course ne soit votre objectif, ou qu’il s’agisse de votre seule voiture, la Cabriolet offre plus de plaisir, presque autant de capacités mécaniques… et permet à vos voisins de voir encore mieux le pilote qui en profite. Cabrio, sans hésiter!
Photos : Marc bouchard |
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